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10月份車市的下跌幅度變窄 消費力弱 新能源的減少顯著
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/11/15

 10月汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛,環比呈小幅增長,同比分別下降1.7%和4.0%。1-10月,汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,比上年同期分別下降10.4%和9.7%,相比1-9月分別收窄1個百分點和0.6個百分點。

  此前呈現“三連降”的新能源汽車市場,10月銷量降幅進一步擴大。該市場10月產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,比上年同期分別下降35.4%和45.6%。“這次下滑對于全行業來說是一個很好的反思機會,訂單來源、電池成本、設施配套與應用等方面,都有很多值得思考的問題。”許海東表示,“把這些問題想清楚,也有利于行業下游更好地發展。”  

  11月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布10月汽車產銷數據。10月,汽車產銷總體繼續回升,但回升的幅度仍較低。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善,行業企業依然承壓;綜合1-10月數據,銷量降幅相比前9個月進一步收窄。

銷量,10月車市,消費乏力,新能源銷量下滑

發布會現場 張羽攝

  具體來看,10月汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛,環比呈小幅增長,同比分別下降1.7%和4.0%。1-10月,汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,比上年同期分別下降10.4%和9.7%,相比1-9月分別收窄1個百分點和0.6個百分點。

銷量,10月車市,消費乏力,新能源銷量下滑

  中汽協方面表示,下半年以來,我國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢,但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下,市場總體回升的幅度有限。

  乘用車銷量降幅收窄 產業集中度達到高點

  10月,乘用車銷量為192.8萬輛,環比微降0.2%,同比降幅縮小0.5個百分點,至5.8%;在乘用車主要品種中,多功能乘用車(MPV)和運動型多用途乘用車(SUV)銷量較上月呈小幅增長,其他品種略有下降;與上年同期相比,SUV銷量微增,其他三大類乘用車品種均呈下降。

  具體來看,10月轎車產銷88.7萬輛和89.8萬輛,同比分別下降10.7%和10.1%;SUV產銷分別為88.0和86.9萬輛,同比分別增長3.3%和0.1%;MPV產銷分別為13.7萬輛和13.0萬輛,其中產量同比增長6.7%,銷量同比下滑11.4%;交叉型乘用車產銷分別為3.4萬輛和3.0萬輛,產量同比增長16.4%,銷量同比下滑7.6%。

銷量,10月車市,消費乏力,新能源銷量下滑

  1-10月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1861.5萬輛,比上年同期下降8.5%,高于行業增速1.2個百分點,占汽車銷售總量的90.1%,高于上年同期1.2個百分點。而在上述企業中,僅長城和華晨銷量保持同比小幅增長,其他八家企業依舊下降。

銷量,10月車市,消費乏力,新能源銷量下滑

  中汽協副秘書長師建華表示,市場競爭其實一直很激烈,市場好的時候,企業面臨的壓力沒有那么大,而當市場下行,“競爭壓力”就變成了“生存壓力”。

  “產業的集中度已經在提升了,中國汽車產業,包括整車和零部件,都已經進入‘整合’的階段,”師建華說道,“目前,前十家企業累計銷量占比已經達到90.1%——這已經是許多年沒有達到的一個點——在接下來的11月和12月,該數值可能還會有所遞增。”師建華認為,無論是自主品牌還是外資品牌,都逃不過“優勝劣汰”的規律。如果未來兩三年我國汽車市場仍處在這樣的調整期,這種深度的整合將更加明顯。”

  分國別來看,10月中國品牌乘用車共銷售76.9萬輛,環比增長5.8%,同比下降9.6%,占乘用車銷售總量的39.9%,較上月微增2.3個百分點,較去年同期下降1.7個百分點。1-10月,中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛,同比下降17.5%,占乘用車銷售總量的38.9%,較上年同期下降3.1個百分點;1-10月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、52.5%和74.7%,依然低于同期。


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