用戶名 密碼
首頁 | 整車采購 | 零部件采購 | 設備采購 | 幫助
資訊首頁 行業動態 企業動態 政策法規 熱點評論
焦點新聞 OEM資訊 出口資訊 外商投資 新能源車
采購規范 采購動態 新產品動態
整車采購 零部件采購 設備采購
國內展會 國際展會
數據報告 行業會議
新聞搜索:  
  首頁 > 汽車資訊 > 新聞資訊 > 行業動態 > 正文
漢蘭達與“蘭達家族”構建的新坐標
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/12/5

11月22日,廣州琶洲會展中心2.2號館,廣汽豐田威蘭達全球首發,這也宣告一直在這一領域缺失的廣汽豐田正式進軍中型SUV市場。雖然是一款全新命名的全新車型,但消費者看到這個名字應該不會陌生。是的,它與廣汽豐田旗下熱銷的中大型SUV車型——漢蘭達,具備同樣的品牌基因。

SUV,廣汽豐田

向漢蘭達靠近的思路是巧妙的,畢竟自2009國產上市至今,漢蘭達累計銷量超過91萬輛,它也是迄今為止,在合資SUV中大型SUV產品中市場表現和終端價格最為堅挺的產品,也是這一細分市場為數不多月銷邁進萬輛的產品。

十年來,從激活中大型七座SUV市場一路領先,到成為這一市場的絕對領袖,漢蘭達收到一波又一波競爭對手帶來的挑戰書,而那些揚言挑戰漢蘭達的競爭對手,幾乎都混得孤寒凄涼,和上市初那些信心滿滿相比,慘淡的數據顯的尤為醒目,最終被無情送走。

SUV,廣汽豐田

威蘭達雖為后來者,但依托于漢蘭達的強勁產品、品牌實力,以及構建起來的“蘭達家族”的強大合力,無疑將成為合資SUV市場一顆重磅炸彈,催生著合資SUV市場格局迎來新變化。

從漢蘭達一直為消費者帶來更領先、更實用、更高價值的產品體驗,并引領細分市場產品和消費者生活方式的潮流,到“蘭達家族”對這一理念實現延續和傳承,將高產品價值下放到受眾群體更為廣闊的中型SUV市場上,廣汽豐田勢必要在泛紅且競爭激烈的SUV市場中,發揮自我獨特的優勢,樹立起一個全新的坐標。

無法超越的漢蘭達

2000年4月,紐約車展,第一代漢蘭達全球首發。這款專門為北美地區消費者量身定做的產品,就像一個龐大的肌肉男,外部線條粗狂,盡顯肌肉男的英雄本色,內部的空間龐大,寬大的車身保障了內部乘坐人員的舒適性,同時擁有豐田的產品力背書,經濟、實用、耐操的特點很受美國人民喜歡,一直是暢銷榜上的常客。

SUV,廣汽豐田

第一代漢蘭達

SUV,廣汽豐田

第二代漢蘭達

2007年4月,上海車展,第二代漢蘭達在處于蓬勃發展的中國市場上完成了處子秀,并以進口的身份進入中國市場。而得益于強烈的市場需求,兩年后的2009年,廣汽豐田國產漢蘭達正式發布,成為國內七座SUV車型的開山鼻祖。擁有高視野和轎車般舒適度的漢蘭達在推出之后便飽受好評,僅3個月單月銷量就突破了5000輛。

漢蘭達不僅帶火了中大型SUV市場,也開啟了七座SUV這個全新的藍海市場,特別是2015年第三代漢蘭達導入中國市場后,其以全能、品質、高價值的形象,持續領跑這一細分市場,伴隨著福特銳界在七座SUV市場的發聲,開啟了七座和中大型SUV市場的洪水閘門。

但在市場的廝殺中,銳界很快就在2016年的夏天開始體力不支,從一年之前加價2萬銷售到降價2萬,雖然繼續保持銷量的優勢,但是無論品牌形象還是盈利能力全落下風。很快,對手接踵而來,率先出場的東風日產樓蘭決定用大五座概念去撩撥漢蘭達,但是日產糟糕的動力總成搭配和過于妖嬈的外型,樓蘭不到半年就偃旗息鼓。

SUV,廣汽豐田

接下來的重磅對手是大眾,上汽大眾決定把大紅大紫的途觀平臺延伸到七座市場,2017年上市的途昂很快就贏得龐大的“大眾”品牌擁躉青睞,不過強大如大眾也不敢與漢蘭達直接糾纏,反而以七座的優勢去和奧迪Q5、奔馳GLC搶奪市場。

甚至包括叫囂著“拳打腳踢漢蘭達”而來的“愣頭青”廣汽傳祺GS8成為七座大中型SUV的黑馬,但是它只是開心地搶奪CR-V、昂科威和奇駿所在的龐大中型SUV市場,順便狠狠地欺壓了一下品牌羸弱的斯柯達七座柯迪亞克和日薄西山的現代七座勝達。

同樣是SUV細分市場的大哥,CR-V的神話從2008年持續到2012年,四年多光景就破滅了;途觀的傳說從2011年勉強持續到2015年;途昂和途觀L不到一年就從神壇跌落。可是,惟有漢蘭達,從2009年上市到今天,十年如一日,成為大中型SUV市場神一樣的存在。

從當初的銳界,到后來的途昂,從當初的傳祺GS8,到本田“冠道+UR-V”兄弟,每一個后來者都在覬覦著、詛咒著、期待著自己成為漢蘭達的顛覆者,但是它就在那里,不快不慢地,高冷地,不合時宜地霸占著江湖。

SUV,廣汽豐田

漢蘭達為什么如此成功?這是任何一家瞄準漢蘭達的對手都思考的問題。但他們想不明白的是,作為后來者,每一款車型似乎都叫囂著比漢蘭達強,每一次都能看到工程院畫出產品對標圖,自己的產品總能在動力性和操控性上得分更高,但為什么依然在銷量上敗給了漢蘭達?

復盤一下漢蘭達,兩代車在中國上市,其中這一代賣了五年了,終端價格依然堅挺,漢蘭達何德何能?發動機2.0T的,但是數據并不是第一,變速箱并沒有跟進新的8AT,底盤調校得也沒什么獨特的特點,“舒適”好像是每家工程師都覺得是沒什么技術含量的……

很多人試圖給出一個解釋,比如說“中庸”,或者是“均衡”,前者是道上的后者是術上的解釋。深究漢蘭達成功的原因,一方面或許是來自品牌的托舉,就像霸道是越野圈的門票,三菱帕杰羅只能是老二;而埃爾法是別墅里的標配,連奔馳V-Class都是陪襯。

SUV,廣汽豐田

另一方面,應該也是最重要的要素,那就是全能、品質、高價值的產品要素已經深入漢蘭達的骨髓,深入消費者的認知和理念。特別是在產品更新或換代時,總能精確地把握消費者的需求,比如對長軸距、大空間、安全等因素有獨特偏好,比如對人性化細節設計、三大件的匹配需求,以及可靠性過硬,很好地傳承豐田均衡品質的傳統上,漢蘭達別無二話。

漢蘭達就是漢蘭達,它已經成為這一細分市場堅固且不可打破的坐標。

蘭達家族的新使命

“為什么賣中大型七座SUV就要買漢蘭達,因為我去看其他的七座中大型SUV,他們的銷售都在跟漢蘭達比。”或許這樣一個梗在汽車銷售圈內已經不好笑不好玩了,但這句話背后,確實也說明了這個事實,當前處于中大型七座SUV市場王者地位的漢蘭達,已經不需要用自己的產品實力去證明自己,雖然它的產品實力依然在同級別產品中具備絕對優勢。

SUV,廣汽豐田

漢蘭達七座空間

因此,僅僅是“漢蘭達”這三個字,就已經成為豐田的品牌門面和擔當。是的,雖然它銷量不及卡羅拉、凱美瑞這樣的大體量,但其高達30萬元+的售價,以及價格延伸出來的品牌核心價值,乃至十年積淀下來的用戶基礎和強大的口碑,已經成為廣汽豐田和豐田品牌的絕佳財富。

漢蘭達自帶光環,而選擇它的消費者更是覺得,漢蘭達帶給他們的實用、品質、安全、價值感是絕對放心和可靠的,也是其他品牌和車型都無可比擬的。

但十年來,對廣汽豐田來說,漢蘭達在中國SUV市場的征戰的確是孤獨的,在合資中型SUV市場中,廣汽豐田是錯失了一些機會,它僅僅擁有漢蘭達一款SUV車型。同一時刻的大眾,早就規劃好了SUV產品矩陣,南北大眾雙線開攻,SUV 銷量占比一度在大眾品牌的占比超過30%。特別是一汽-大眾,也在SUV戰略的推進中奪得中國車企銷量第一的位置。

而本田,在“雙黃蛋”車型+SUV戰略的推行中,已經奪得了中國市場品牌銷量第二的位置。更不用說自主品牌如長城、吉利等品牌的崛起,已經在SUV市場中霸占一席之地,甚至逐步侵蝕到合資品牌的市場份額。

SUV,廣汽豐田

直到2018年6月,廣汽豐田正式導入了年輕跨界的緊湊型SUV產品。不過在漢蘭達和C-HR之間,無論是從價格還是產品大小來看,依然存在較大的空白地帶。毫無疑問,廣州車展上威蘭達的到來,正好填補了這個空白區間,不僅與漢蘭達構建起“蘭達家族”的新陣營,同時也與C-HR形成了大中小三款不同價位、不同細分市場、不同消費群體的SUV構架,共同與南北大眾和南北本田在SUV市場展開新一輪的較量。

從今年的汽車市場來看,中國已經進入了新一輪車市發展低谷期,但對豐田這樣的日系品牌來講,其憑借強大的產品力、品牌以及體系優勢,抵御住了寒冬的侵襲,領漲各車企和細分市場。今年前10個月,廣汽豐田累計銷量突破55.6萬輛,同比逆勢暴增16.5%。

SUV,廣汽豐田

毫無疑問,亂世之下,對逆勢上揚的廣汽豐田極為有利,這也是市場洗牌、樹立新的價值和品牌標桿的大好時機。此刻,威蘭達的到來,讓廣汽豐田在SUV市場迎來一個更好的契機,憑借漢蘭達的基礎,成為這個細分市場的后來居上者,這也亦是威蘭達和“蘭達家族”的新使命。

SUV,廣汽豐田

2019廣州國際車展漢蘭達和威蘭達開發總工程師佐伯禎一

漢蘭達和威蘭達開發總工程師佐伯禎一表示:“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車DNA。”緊跟自帶光環的漢蘭達,讓威蘭達從起步伊始就與眾不同,無論是漢蘭達還是威蘭達,都自帶且傳承豐田強大的品牌基因,也都天生都具備強大的品牌和口碑基礎,而“漢蘭達+威蘭達”構建起來的“蘭達家族”,也為廣汽豐田在SUV市場的拓展提供了絕對強大的支撐。


標簽

  更多相關新聞
·泰案聯北美數據研討會圓滿舉行
·車企呼吁盡快打破燃料電池發展瓶頸
·5G風起 智能網聯汽車迎來黃金時代
·新能源汽車7月首負并非拐點已至
·雷克薩斯前8月在華售12.7萬輛 增長25%
·東風汽車集團發布8月產銷快報 產量降9% 銷量降5%
·深圳:新版交規11月1日起實施,酒駕電動自行車最高罰2000
·吉林省百浪汽車裝備技術有限公司中標一汽大眾天津焊裝抓手備件項目
 展會專題 >>
本月展會
·上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品
·2019年法蘭克福(上海)汽配展/2019年法
·2019第四屆國際汽車乘員保護系統峰會(昆山,
·2019中國(國際)氫能創新與發展大會暨展覽會
·2019印度尼西亞國際機械制造展覽會(雅加達,
 
 焦點新聞 >>
·工信部:撤銷免征購置稅車型名單 比亞迪及榮威等
·中汽協:新能源汽車銷量五連降,全年或呈同比負增
·國務院:對美汽車及零部件恢復征稅反制美國
·發改委:機動車零部件再制造管理暫行辦法 公開征
·質量協會:2019中國新能源汽車用戶滿意度調查
·財政部:2020年新能源車補貼預算314億
·工信部:要求乘用車企業提交2020雙積分預報告
·乘聯會:2020年國內汽車市場較今年略有回暖
·發改委:穩住汽車消費的大頭 研究取消限制消費政
·工信部:擬撤銷免征購置稅新能源車型141款
 
 數據報告 >>
·19年11月中國汽車產銷數據報告,降幅收窄至3
·19年10月中國汽車產銷數據報告,銷量同比降幅
·19年9月中國汽車產銷數據報告, 新能源同比大
·19年8月中國汽車產銷數據報告, 下行壓力依然
·19年7月中國汽車產銷數據報告, 新能源銷量大
·19年6月中國汽車產銷數據報告, 同比降幅收窄
·19年5月中國汽車產銷數據報告, 五大板塊集體
·19年4月中國汽車產銷數據報告, 產銷持續下行
·19年3月中國汽車產銷數據報告, 產銷同比繼續
·19年2月中國汽車產銷數據報告, 車市依舊低迷
 
 行業動態 >>
·國產Model 3交付在即 特斯拉股價連續3個
·進口版特斯拉Model 3或于明年1月漲價
·奇成阻止賈躍亭破產重組 將致其他債權人血本無歸
·發改委:加快取消高速公路省界收費站
·縮減團隊,蔚來汽車北美再裁員141人
·造車新勢力抱團取暖:蔚來與小鵬宣布達成充電服務
·自動化率達90% 北京奔馳順義工廠將投產
·國家開始對新能源汽車電池“動手”了
·曙光股份:近一周累計收到政府補貼資金327.5
·BBA三家車企裁員超25000人!竟涉及發動機
合作伙伴:
中國汽車工業協會 中國汽車工程學會 一汽集團 東風汽車集團 上汽集團 北汽控股 廣汽集團 中國汽車流通協會
中國汽車報 《汽車零部件》雜志
企業推廣 | 廣告合作 | 友情鏈接 | 關于我們 | 聯系我們 | 意見反饋 | 設為首頁 | 加入收藏 | 網站地圖
|
版權所有:中國汽車供應商網 Copyright © 2009-2019  京ICP備09065995號
E-mail: [email protected][email protected]
聯系電話:010-68426043 、68420981
QQ:2411080284
與汽車供應商網溝通
天津十一选五计划